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之前发在phev车友圈了，想想有些问题这边车友可能也想要了解，于是稍作修订再这边也发一版～供小伙伴儿们参考
以下正文：
试驾前准备了10几个问题，去之前4S销售说试驾会上没有厂家的工程师或产品经理以及问答环节，有点失望
到了现场以后发现确实没有工程师或产品经理 但是有一个貌似更高级别的厂家的人在场
介绍完毕产品后，我在场地旁边逮着他问了一大堆问题，现在将问题和现场的答复整理如下（不是一个字不差但也大差不差，括号里是我的注释）：
一、安全性相关
1、关于辅助驾驶的算力是否与车机共用8155芯片（表示这方面我是小白，只是基于现有的信息有此疑惑）
厂家：8155芯片只负责车机、中控等部分，全车有上百个芯片，辅助驾驶有单独的芯片（但是没说芯片具体型号、我也忘记问有没有配置两块芯片之类的冗余设计了。。。不过还好我加了对方企业微信，说有一些无法当场答复我的诸如玻璃的紫外线、红外线遮挡率等可以微信再沟通）
2、是否有爆燃式安全带，厂家发布的碰撞测试视频里面是有的，但是配置单里没写
厂家：爆燃式安全带是有的，因为功能太多了，没宣传（真的不是配置单里忘写了吗。。。我怎么莫名有点替领克着急？）
3、车辆落水（泡水）后后备箱是否可以自动打开
答复：这个要和工程师再落实一下才能答复（后续通过微信再询问，有的人可能会觉得这个功能多此一举？其实目前好多车都有这个功能的，但是真的没见有什么车宣传过，甚至我自己的2015款brz之前都不知道有这个功能，后来是车友群里有一个广东车友车放地下室下大雨被淹了才知道还有泡水后自动打开后备箱的功能，而且很多被淹的车后备箱都打开了，这个功能主要是为了车辆落水后人员逃生）
4、车门把手碰撞后是否伸出，如果电瓶也撞坏了，是否无法伸出
厂家：碰撞后自动伸出（对于连电瓶都撞断撞坏了的情况，厂家进行了一番解释，我的理解是目前所有这类自动伸缩的门把手都存在极端情况下无法伸出的情况（比如比亚迪汉对撞极狐的，汉就因为电瓶撞坏无法伸出门把手），但是厂家也都进行了电瓶位置等的考虑，实际出现问题的概率较小，单说这个小点的话这里特斯拉的设计就比较好，可以手动按下翘起一端后拉开车门，当然特斯拉打开车门的体验一般，特别是没坐过的人，都不会开。如果这类自动伸缩的门把手出现碰撞后无法伸出的情况，就要破窗才好打开车门了，只是夹胶玻璃破起来大概比较费劲，可能会耽误一些救援时间，对我个人来说可以接受这个情况，注意，以上均为厂家解释后的个人理解）
5、主动刹车能否手动关闭
厂家：关键时刻还是能救我们一命（我理解这个涉及品牌调性，有时厂家不会完全听从消费者建议。。我是这么说服自己的：这里是一个主动刹车误触发导致追尾的几率和主动刹车避免了一次严重事故的几率之间的博弈，这个几率我不能够评估和计算，但是后来我想了下，误触发导致被追尾是对方全责，正确触发避免了一次事故可就说不准能挽救一条生命还是挽回几十万损失了～～我宁愿相信两种几率55平开，最不济误触发被追尾的话我还能心安理得的教育对方以后不要跟车这么近）
6、CMA紧急避障能不能做到沃尔沃的水平（这个问题不是我之前想问的，是从聊天中发散到的）
厂家：和沃尔沃的是一样的，一样的东西（我理解就是照搬的算法神马的东西，硬件层面是否一致不是很清楚）
7、84km追尾测试不知道空气悬挂版本能过吗，气瓶气压多少，追尾是否会爆炸之类的，有没有安全隐患
厂家：这个不用担心，很成熟的产品，全球只有两家供应商，保时捷宝马什么的也是用的这两家，终身质保（虽然没有从技术层面解释，但是我理解不太用考虑气瓶安全问题（虽然我不懂，但是我比较确定。。。哈哈））
二、舒适性、功能性相关
1、关于顶配白色内饰的打理等（这个问题我没问，是我表达了对顶配的颜色搭配不满意后厂家问我是否看过白色内饰实车后引发的）
厂家：供应商是美国的，已经有100多年的历史了，这套工艺30多年了，抗污性还是有保证（大体这个意思，可能不准确，我准备考虑白内饰了。。。不然没法上空悬，空悬终身质保真的是解决了选择空悬的唯一顾虑，2.5w再送你ccd和主动格栅要什么自行车。。。（CCD好像介绍产品时说的是1秒500次，没认真听）个人认为空悬+ccd能较显著的改变车辆悬挂特性，这个对我个人来说吸引力还是很大的，之前的森林人上面绞牙悬挂可以调节悬挂的高低和软硬，对不同的路况有十分明显的效果，比如高速将悬挂调硬获得更好的行驶感受，避免忽忽悠悠，ccd估计也可以在市区工况中更好的抑制车辆刹车点头等，所以我还是很心水这套系统的）
2、主动降噪能否手动关闭，个别人可能会产生不适（目前没有确凿证据，还需进一步观察验证测试，如果个别车友说的第二排会耳鸣之类的来自于主动降噪，那不能手动关闭主动降噪将会成为我选择此车的唯一障碍）
厂家：降噪不适的感受可能有主观成分，bose研发这个花了血本，用了3年多时间（言外之意好像是非这么大劲做出来你要给我关了？！。。。哈哈哈，我还是希望能对小众人群友好一些，感觉增加这么一个功能并不会增加多少成本，一个ota的事就解决了，可能考虑到要给bose留面子？）
3、行李架是装饰品还是能用的
厂家：能用的
4、二排座椅仰角为什么不能加大，现在躺不平，午休不够爽（聊天中散发到的）
厂家：除了轮毂还有一个是结构的问题，车身上面的造型是往里收的，往后倒就卡住了（但我觉得和车身上半部分造型没关系，哈哈，没有再去验证，下次看实车的时候再看下真的有造型因素在里面吗？再有就是前排座椅好像仰角还挺大的？这次忘记看了，但是好像在哪看到过图，有车的小伙伴说下呗～～～）
三、PHEV相关
1、PHEV车型越野模式是什么运行逻辑，发动机是不是保持运转，是不是类似全时四驱？
厂家：&……%……%#¥……*……（！（解释了一堆关于P1、P4电机神马的，说对越野有需求还是MHEV更强，但是可能问到盲区了或者是我压根儿没表达清楚，厂家并没有很清晰的答复，总之MHEV更强，看看后面是不是微信再问一下）
2、动力电池能否补充电瓶电量？建议停放的最长时间？
厂家：建议不超过2周，电瓶电量是发动机来补。（言外之意你懂的，2周基本满足需求，我现在在想动力电池给电瓶补电是不是我自己脑补出来的功能啊，有什么车是支持动力电池补电或给车机什么供电的吗，特斯拉？纯电车？）
3、电芯是宁德时代的电池包是自己做的（旁边车友问的）
4、气温低时发动机是否可以给电池加热？
厂家：电池包是恒温恒湿，冬天发动机热量可给电池包加热，夏天有冷却水制冷
5、是否有露营模式，比如发动机不启动用电开空调
厂家：可以，有，现在就有
四、细节、参数相关
1、前窗、侧窗紫外线、红外线阻挡系数是多少
厂家：这个现场无法答复，后面微信再说
五、其他
1、关于产量问题
厂家：主要是芯片供应问题，厂家不同产品内部也在抢资源。（做过项目的表示十分理解内部抢资源的情况，哈哈）
因为PHEV车型人多排队，还有其他事要处理，MHEV那边倒是没多少人，匆匆试了下MHEV就带着儿子跑了。。。
说一下印象深的点吧
1、整体感受：日常驾驶风格下完全感觉不到是2.1吨的车重，我开BRZ6年了，也开过不少其他车型，对车身重量还是比较敏感的，但是这个车非激烈驾驶我真没觉得是个很重的车，激烈驾驶的感受以后有机会试驾再补充，从外部观察phev车型的车身姿态，对于这么大的车我觉得可以用惊艳来形容？有机会激烈试驾一下。
2、悬挂，这个怎么说呢，还是去试驾吧，马上都快2022年了，先试驾再买车，多试驾竞品，网络上描述的再形象再好，也不如自己去试试。
3、噪音，开着窗户开的，没感觉，发动机噪音不大（中低转速），符合预期。路噪和路面状况关系太大了，建议自己去试，横向同条件对比。
4、空间，确实比理想one小，对我来说也确实够用，对于空间的问题最应该去试驾试乘感受了，这个真的是每个人都有不一样的需求和感受，网上描述的再好再客观，也不如自己去坐一坐试一试，1分钟出结论，不纠结，睡得香。
5、视野，比想象中好，之前对于01的视野感觉不是很满意，柱子也嫌粗，后视镜也嫌大、碍事，但这次试驾似乎没有太多感受，不知道是自己忍受力强了，还是视野方面比01进步了。
6、转向手感，大家应该公认的brz转向手感好，这次体验MHEV我没激烈驾驶，算是日常驾驶的强度，最快也就开到了30，转向我觉得可以称得上敏捷，响应算快，中低速力度合适，对我来说不是太轻也不会太重，去试驾吧，brz中低速工况下转向手感10分的话我觉得09中低速工况下可以给9分。
以上是我试驾2分钟的感受，哈哈哈，请不要相信
总之，去试试，相信自己的判断
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发表于
2021-12-11 13:08:47
