官方显示在wltc工况下phev馈电行驶的油耗为7.8L，而mhev的油耗为9L，而且之前的评测中也提到馈电状态加速也就慢零点几秒。那么如果不在乎除了购置税的2...

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官方显示在wltc工况下phev馈电行驶的油耗为7.8L，而mhev的油耗为9L，而且之前的评测中也提到馈电状态加速也就慢零点几秒。那么如果不在乎除了购置税的2万差价以及机械四驱的情况下，是不是就没有买mhev的必要了，即使完全不充电当油电混动的车来开，phev的油耗更低，加速更快，实在想不到买mhev的优势在哪里？

　　

慢一步

预算够就果断09插混版！和09油版比较，插混版优点太多了：动力（提升明显，电动车扭矩来得快的特点让你习惯后不再想念油车）、NVH（不解释）、不限行（个人刚需，就像实现用车自由）、油耗（武断点推断插混版馈电油耗应该低于油版，理由是家里俩台插混车的实际油耗）。插混车的缺点应该是所谓的贬值率，如果开得时间够长（比如6年以上）或许和油车的差距也不大了，再有就是玄学的“故障率”，据说宝马5系插混故障率有点闹心，但这个不代表插混车就“容易出毛病”。综上，在差价差距不大的情况下，建议多看看插混。

高宏涛

P版对于：加速有需求，绿牌，同时也相当于混动用，能节约大约2升/100公里的油耗。缺点是贵2万多。混动车型省油，但不能上绿牌，插混特点就是可以上绿牌，但油耗相对于混动要高。

夜晚星星

只要你还在地球上，还遵守最基本的物理学定律，那么就不存在完全不充电的插混比用同款发动机的油车省油并且加速还快的情况，在馈电强制充电的时候同样工况肯定插混费油，因为发动机除了给你前进的动力也同时要给电池充电，同样纯电开的时候就是个后驱两驱电车，因为前驱是发动机带动的，而四驱的时候，如果电池馈电，那么就要透支电池的应急电量，当应急电量也到达临界点，那么势必要求发动机端的P1电机给电池充电来维持后驱电机的运作，那么动力性肯定打折扣。 按照这个来看，插混的优势就是充电保证电量充足的情况下有动力和能耗的优势，没有充电条件完全靠油肯定不如油车可靠

追赶者

有车评人问厂家，说目前订单60%是PHEV的，厂家也没想到，产能不够

哈塔卡拉姆

南方选P 北方选M

王守吉

我和我朋友定的是mhev版本的09 他在陕西 我在苏州 phev呢看你在哪个城市 如果北上广上牌就有优惠至少比汽油车能省去7-8万购买牌照的费用 抛开这个因素 我觉得mhev比较好 一个是71L油箱和沃尔沃xc60 b5的是一样的 长途也更能胜任 其次博格华纳六代四驱脱困能力更强 phev版本有2.3吨 在馈电状态下实际油耗表现也不是太好 而且即使满电状态下单电续航也只有实测60km  你要知道的是p1+p4目前是性价比较高的方案 最佳方案是p2+p4成本就高了 当然随着时间也会逐步过渡过去的
　　
　　
　　

我想静静别问静

看个人用车情况，有绿牌需求、路况好P版，不是就M版

普京大帝

p版虽然比m版贵五万，但是没有购置税，也就是差二万

我是你永远得不

1：机械四驱相对来说稳定性更高。速度更快。2：后期更换电池也要一笔费用