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这里所说的只是个人对这次事件收集到的一些资料的对比分析，可能不符合很多人的利益，但是我还是想要在这里说明一下，先说句题外话，各位车评人，各位说车人，大家现在所从事的是一份职业，也属于是公众人物，大家所说的很多专业性的东西，是要指引大家对车辆进行了解和选择的，但大家把这个职业做成了赚流量，赚快钱，没了职业的操守，真的让人不耻。好了不去纠结这个，我们进入正题。
近期所说的领克01发生的争议事件，就是说它虚假宣传，车身没有宣传的那么高的强度，车身钢材减配，车身高强度钢材换成了更低级别的钢材，国内外配置不一样，国内没有国外配置高，所以，领克01说的全球品质是在打脸。我们分开来分析一下（可能很多人看见以下分析会开骂，但是这确实是发布会上这段话和厂家说明的真实含义，就是咬文爵字，但是你不能说它错了）。
（图一）厂家关于领克01的说明，实质上就是对发布会上所说的一个补充。
前五段话意思就是发布会上的内容的补充，没毛病啊！我们坚持同一研发团队，同一设计团队，同一工厂的同一生产线，采用同一供应链，确保全新01品质如一，用同一车身结构覆盖全球，并没说同一配置，没说同样钢材强度，品质不等于配置，结构不等于强度，概念要搞清楚，要说减配那是之前有，现在没有叫减配，问题之前就没有，怎么减配了？还有虚假宣传，人家没有提同一强度，同一配置，怎么虚假了？再有就是所谓的和之前宣传的不一样，这个已经辟谣了，从头到尾都是一样的内部单层结构宣传。
（图二）所谓的减配图，就是半成品的内部结构图。
（图三）所谓的国外未减配的图，这个就是成品图，就是所谓的白车身。
在看（图一）第六、七段话的解释，以及网上所说的减配前后对比图（图二，图三），两个图是能看出来有区别的，首先就是所谓的减配图（图二）是一张纯内部单层结构图，说明里叫“六色标识车身钢结构示意图”，属于是半成品的结构图，而所谓的国外未减配的图（图三），是进行了多层复合式焊接的成品车身图，说明里叫“五色标识白车身结构示意图”，属于是成品白车身结构图，拿一个成品和一个半成品去对比说是虚假宣传，减配了，这就已经很拙劣了。
这里理清思路，看钢材减配没有减配，虚假宣传没有虚假宣传，要把整车拆了看各个部位的各类别钢材占比多少？达到没达到厂家所说的各类钢材的占比，如果达到那是没问题的，如果没达到，那就是虚假宣传，在拆一辆领克01之前的车，进行各部位对比，如果比之前车的各比例钢材有所减少，那叫减配。
（图四）大家怀疑减配的地方。
（图五）国家标准推荐的钢材要求标准。
（图六）对可以做汽车覆盖件、结构件钢材的要求。
（图七）对钢材抗拉强度的要求，但是没有分级。
（图八）中国汽车工程学会认定的钢材级别。
好了说完结构了，我们在说说大家说的厂家始终不提的车身强度，懂车大爆炸里测得的数据和总结是具备参考价值和意义的，大家可以找原视频看，很多人把这个视频恶意剪辑后放在网上，说车身达不到宣传的强度，用料差，我们看看是否是这样，我们看图二里说的，橙色是超高强度钢，黄色是先进高强度钢，但是都没有给数值，我们看看图四懂车大爆炸里测得的数据是，C级抗拉强度440-780Mpa，这个就有疑问了，C级属于哪一级，是否高于领克所说超高强度钢或者是先进高强度钢，我找了国家标准要求（图五，图六，图七）和汽车工程学会定义（图八），国标里要求CR220IS，CR260IS，CR300IS就可以制作汽车覆盖件、结构件了，它们对应的抗拉强度CR220IS是300-420Mpa，CR260IS是320-440Mpa，CR300IS是340-460Mpa，没有说各钢材之间的界定，中国汽车工程学会把抗拉强度大于270Mpa小于700Mpa的钢称为高强度钢，把抗拉强度大于700Mpa的钢称为超高强度钢（图八）。到这里，对于解释领克01车身强度问题我也是无解了！因为企标高于国标，汽车协会标准是参考，而且懂车大爆炸里说的也只是每一单层结构件的强度，并不是最终复合强度，领克也没说它是复合强度达到多少，还是单层达到宣传的这个强度，在这么多不确定的因素下，这个很难说清楚到底是什么个情况，只能是让领克拿出企业认定的钢材标准给大家解释，才能说得通，所以大家就都别纠结了，听懂车大爆炸里的总结吧！
从A柱的结构可以看出，分为中层和内层，应该还有外层，单层强度没有达到S级钢的强度，但是复合结构呢？中国汽车工程学会的标准1000Mpa以上就是热成型钢，现在就是要看领克的企业标准是什么。
（图九）这车不知道经历了什么？能成这样，一定不是小事故。
另外还有图九里，车身严重变形了，C柱塌陷的这个问题，我只能说知道的信息太少，不知道这个车经历了什么，不好评价具体的情况，但是可以通过图十，图十一，图十二，图十三，图十四，图十五来参考一下怎么可以达到那样的损伤。
（图十）突然遇见山体滑坡，车被埋了。
（图十一）车门还能打开人员全跑了。
（图十二）车体整体变形严重，应该是报废了。
（图十三）右边A，B，C，D柱全部塌陷，这是多大的灾害才造成的。
（图十四）这辆是福特的锐界，高速翻车。
（图十五）A，B，C，D柱全部变形塌陷。
这是最后懂车大爆炸对领克01的总结。
一分价钱，一分货，这个是普世真理，一点没错。
以上就是我的个人分析，可能说了什么，也可能没说什么，符合大家看法的，可以一起研究一下，有不同看法的，想怎么骂也都可以说出来，毕竟我不是权威，但是希望拿数据说话，我是想知道到底怎么回事？是个什么情况？也就是所说的，整个明明白白，清清楚楚。近期所有车圈负面消息都是围绕国产品牌进行的，这是为什么？去年年底今年年初，国家对合资品牌的控股比例开放后，有实力的外企可以100%控股车企，举例说可以直接就是奔驰，没有北京奔驰，华晨宝马，那个华晨可以去掉，所以市场就是这么大，韩系一蹶不振时，这个市场大了出来，就有品牌顶上去，华系再让踢出局了，哪些品牌最终受益？不说爱国，就要买国产，最起码给国产一个公平的待遇，不要我们自己都带着有色眼镜去看待国产品牌。
我也是最早关注领克这个品牌的人吧！我遇见的两件事可以说出来给大家分享一下。
第一个经历，17年这车上市的时候，我就去试驾过，它的质感当时就把我吸引住了，原来我们的国产可以做到这样，很震惊，奈何我钱不够，只能是分期，那样压力会大一些，而且当时没有任何的优惠，所以我和它缘分没到，但是有些人的消费观，和对国产的蔑视也是让我见识了，一位45岁左右的人，问这车价格，问这车配置，问能优惠多少时，得到没有优惠的回答时，把对国产的不屑和恶心全都一股脑的倒了出来，什么这堆垃圾还卖这么贵，一点儿优惠都没有，国产企业想钱想疯了吧？这也叫车，我宁愿隔壁加价10万买合资也不买这垃圾，扭头就走了。
第二个经历，2021年某地某届车展上，全球版领克01展台上，一个小姑娘看上领克01了，要买，她妈说这是个啥东西？开出去都没人知道是啥，看着内饰花里胡哨的，到处都是缝线，看着到处都是补丁一样，你看某某合资车的门板，一整张塑料多整齐，多简单，还有闻某某合资车里的味道，所有车型味道都一样，一看就是大厂的车，这车一点儿闻都没有，还不知道经过怎么样的处理，会不会对身体有害呢！硬是拉走了那姑娘。这两个事情对我触动很大，我从那时起就开始看各个国产品牌的车型，真的都是有质的飞跃，真的不能再用以前的眼光去看待了，车无完车，每个车都会有问题，不要出了问题就一句话，国产就是烂，就是不行，其实各个车企都是一样的。
力挺合资车的圈友，打心里觉得国产不行。
开口就是这车不耐操，宁愿低配合资。
永远拿十年前的国产比合资，说国产没有沉淀。
这是现在大多数人的真实写照，和真实内心想法。
好了，分析也分析完了，牢骚也发完了，在这里补充呼吁一下，领克希望你能好好做车，好好服务消费者，好好解决车辆亏电，车内异响问题，踏踏实实一步一个脚印。
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发表于
2022-2-25 17:27:30
