领克09最低售价：26.59万起图片参数配置询底价懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈4.6万车友热议二手车暂无底盘调校和通过性能给人印象深刻：
　　领克09共推出了MHEV和PHEV两种动力版本的车型，在今天的试驾中我们两种动力车型都可进行体验。我们将在加速刹车环节驾驶PHEV车型；而与通过性和操控相关的项目中，我们将驾驶MHEV车型。

　　先，我们来了解一下领克09所搭载的两套不同类型动力系统的具体参数。领克09 MHEV车型搭载Drive-E 2.0TD T5+8AT动力总成，最大功率为187千瓦，峰值扭矩350牛·米。领克09 PHEV车型则是搭载了与沃尔沃XC90 T8相同的动力总成，采用Drive-E 2.0TD T8+8AT动力系统，在两台电动机的加持下，系统最大输出功率317千瓦，峰值扭矩659牛·米，官方公布0-100公里/小时仅需5.6秒。从账面数据上看，无论是哪一套动力系统，对于一台中大型SUV来说，在性能方面都是没有什么问题的；而PHEV车型的加速能力在同级别车型中，是非常优秀的表现。

　　加速姿态

　　制动姿态
　　在加速刹车体验环节中，可以看出车辆在起步阶段的抬头现象并不明显，进入全力加速阶段时，可以感觉到非常明显的推背感，而到后段会逐渐趋于缓和。虽然在驾驶模式中有运动模式，但是在实际体验中，混动模式下的起步会更加利落，由于在该模式下驱动电机会先于发动机介入动力输出，所以在体感上有着更加畅快的加速感。在全力重刹时，前悬架的压缩比较明显，车头呈现出俯冲的姿态，刹车踏板的初段较软，不够经过多次尝试后，制动系统并未出现明显的热衰现象。

　　当我刚刚来到试驾场地的时候，我本以为只是会设置一些中大型SUV比较擅长的越野体验项目，但现场依然准备了金卡纳的体验环节。不过，这次的金卡纳赛道的设计并不复杂，先是以一条相对较长的直线开始，然后是一个大回头弯，之后则是S型组合弯，最后则是一个直角弯。

　　虽然MHEV车型的峰值扭矩是350牛·米，但是在起步到直线加速区域的末端，都表现出了不错的加速能力，油门到底之后，还是可以感受到比较明显的推背感。不过，由于金卡纳赛道的直线区域还是有限，所以并不能让MHEV车型完全展示出它的全部动力。当车辆进入回头弯时， 领克09悬架表现出的侧向支撑力，确实高出了我的预期。减振器压缩行程的前段表现得相对较软，这主要是为了保证车辆在日常使用时的舒适性；而中后段的压缩行程，则能够为车辆在激烈驾驶中提供比较充足的支撑性，也能够为驾驶者提供充足的信心。

　　领克09配备了来自马牌的UltraContact UC6 SUV轮胎

　　除了悬架的调校以外，轮胎的选用也为领克09在金卡纳赛道中能够有不俗的表现，打下了基础。该车选用了来自马牌的UltraContact UC6 SUV轮胎，其尺寸为275/45 R 20，这款主打安全、舒适、操控精准的产品，确实在S型组合弯中，为车辆提供了不错的抓地力。同时，变速箱也能够在车辆经过回头弯和S弯时，保持在恰当的挡位，且发动机的转速也维持在适合的区间，随时等待你脚下的发力指令，并在需要动力输出时做到迅速响应。

　　接下来，我们将体验领克09作为一款中大型SUV车型比较擅长的通过性能和脱困能力。领克09全系标配了四驱系统，只是根据动力版本的不同，在结构上有所差异：MHEV为机械式四驱结构；PHEV车型因为有电动机的存在，则形成了电动四驱系统。位于通过性能体验项目的车辆全部为MHEV车型，它搭载了FYRA全时四驱系统，在MHEV最高配的两款车型中，车主还可以根据需要选装主动式自适应空气悬架系统。

　　其实，领克09 MHEV车型的整备质量已经超过了2吨，但350牛·米的峰值扭矩在四驱系统的加持下，让这个“大块头”在爬陡坡的时候，也不会感到费力，即使在中途停顿，再次发力起步的时候，也表现的非常轻松。

　　在下坡阶段，陡坡缓降功能就派上用场了。该功能可以帮助驾驶者合理的分配制动力，让车辆在下坡的过程中更加稳定。

　　通过交叉轴路况对于配备四驱系统的SUV车型来说，也是必考科目之一。在博格华纳瀚德六代扭矩库管理器的帮助下，可将发动机扭矩快速地传递给有附着力的两个车轮上，同时减少悬空车轮的空转，而系统的整体响应，在城市SUV车型中是比较快的。

　　最后的体验项目是滑轮组，而且是难度最大的三轮打滑的脱困模式。当车辆的两个前轮以及右后轮都陷入滑轮组之后，只要轻轻地擦下油门，车辆即可轻松脱困，几乎让你感觉不到任何停滞和挣扎的状态。
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