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对于中国车迷来说，2022年无疑是令人振奋的。
如果说周冠宇成为首位中国车手拿到了F1的积分，让我们看到了中国赛车的曙光。那么，当中国车手马青骅驾驶着领克赛车站上WTCR房车世界杯揭幕战的领奖台，其意义已不再是成绩能衡量的。
自从领克车队四年前开始征战WTCR房车世界杯，不仅在世界各地的赛道留下了那一抹Cyan蓝，更是创下了本项赛事的首个“三连冠”。
就在昨天完赛的揭幕战中，领克车队再次出征，并以“一亚两季”的成绩取得开门红，其中“老将”马青骅的精彩发挥同样备受瞩目。
想必一些朋友对这个名字还是比较陌生的，江湖君先向大家介绍一下这位征战赛场多年的“小马哥”。
无限接近F1
或许很多人只知道现在站在最高舞台的周冠宇，但其实在此之前，有一位前辈已经无限接近F1赛场了，他就是马青骅。
早在2012年，马青骅正式加入HRT F1车手发展计划，成为首位在FIA国际汽联认可的赛事中驾驶F1赛场的中国车手。
然而，随着HTR车队的破产，这一梦想也随之破灭了。但马青骅的赛车生涯并未止步如此，随后开始征战FIA WTCC世界房车锦标赛，并成为首位获得国际汽联世界锦标赛冠军的中国车手。
在之后开启WTCR赛事征程中，于2019赛季的斯洛伐克站的比赛站上最高领奖台，捧回了此项赛事中第一座属于中国车手的冠军奖杯。
正是这种热爱，激励着马青骅与无数中国车手坚持向前。而今年，与领克车队的强强联手，成为了向世人证明自己的最好机会。
新赛制新改变
WTCR虽然在关注度不及F1，但在规模和级别是与F1、WRC和WEC齐名的，都是FIA直接管理的世界顶级赛事之一。并且，能够在这个级别中竞争的也只有大厂车队，领克所面对的是本田、奥迪等一众强劲对手。
不仅竞争激烈，赛车要求也同样严苛。首先，赛车必须基于量产车打造，保持原厂前后悬架形式不变，副车架不变，发动机排量限制为1750-2000cc，动力输出限制在350马力之内，且单车成本不允许超过13万欧元。
除此之外，特殊的BoP规则以及倒序发车规则，以保证赛事的平衡性和观赏性。比如，本赛季BoP的最大补偿重量从60公斤减少到40公斤，从而使每个品牌赛车的性能水平更加接近，所以拼抢也将更加凶狠。
换而言之，仅靠“钞能力”不足以决定输赢，在限制内将车型优势最大化才是取胜法宝。另一方面，车手能力同样关乎着比赛走向。
Cyan蓝闪耀波城
随着“小马哥”的加入，领克赛车在今年的阵容扩大到5车，老中青三代的组合相当完善。分别为“牧羊舅甥”伊万·穆勒和扬·埃赫拉舍，以及“务必”组合泰德·比约克和圣地亚哥·乌鲁希亚，他们在去年已经通过实际表现证明了自己的能力。
揭幕战的波城赛道全长2.76公里，有15个弯角，狭窄局促的赛道设计使其有“小摩纳哥”之称，易守难攻的特点对车手提出了极高要求。
极少的超车机会意味着发车顺序几乎决定了最后成绩，而“小马哥”在正赛第一回合贡献了本站唯数不多的超车，并将第5的位置保持到了终点线。领克车队分列3-4-5-7的位置，为车队贡献了宝贵的积分。
第二回合的发车顺序是由排位赛前十名的倒序决定，因此现代车手Michelisz成为了第二回合的幸运儿。还剩12分钟时，小杨的右前轮爆胎，无奈回到了Pit，小马哥顺势顶上，并以季军名次完成了比赛。
可以说，“小马哥”首次亮相不仅上演了精彩超车，更是收获季军登上领奖台，如此优异的表现可喜可贺。
积极推动汽车运动
每一个主打运动的汽车品牌，通过赛场的实践经验，再将最先进的技术反哺量产车型，无疑是最正确的方向。
而领克车队多年WTCR的优异表现，不仅吸引更多人关注到汽车运动，也让全世界见识到了中国速度。
旗下的领克02 Hatchback、领克03+以及WTCR赛车同色的领克03+ Cyan定制版等车型，让更多年轻人有机会接触到性能车，感受驾驶的魅力。
同时，面向汽车运动爱好者，“巅峰车手计划”以兼具专业性和趣味性，为参赛者提供了由“车主”到“车手”的完整进阶机制。
下一站，WTCR将移师德国纽博格林赛道，我们共同期待领克车队与“小马哥”再创佳绩。屏幕前的你，对于他们有着怎样的祝福，也欢迎在评论区留言。 |
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