都有的配置就不提了，只说差异化的东西，未必正确，但基本靠谱，原因：30万公里以上老司机，自驾游爱好者。M版：经常出远门，偶尔还喜欢郊游，偶尔撒个小野，心怀一颗长途自驾游心愿。原因，机械四驱。缺点，油价贵。P版：家有充电桩，上下班在50公里以内，三点一线，朝九晚五，偶尔附近郊游。原因，60公里续航也就上下班省点，性价比E版强点（不缺钱的除外）。不适合自驾游的原因，电子四驱。缺点，E版：油平台和电平台之间产物，家有充电桩，中大型城市间自驾游。300公里半径以内随便跑，没有里程焦虑。缺点，SPA平台的强项是油车，机械四驱也没了，所以长途户外自驾游就要慎重了。高配置的ULTRA版：不缺钱的可以上，但是和HALO相差3.5万，真正值得的配置只有高级驾驶辅助系统（现在好像不完善在投诉），遥控车辆（停在狭小空间时候就牛逼了），前排按摩后排加热（长途的时候才知道真好用）。所以3万5值不值见仁见智。建议最值得的改装项目：空气悬挂，官方2万5（不过现在好像不能选装了），找个有资质的大维修厂，自己买配件，总费用估计2万左右也能搞定了。别说空气悬挂容易坏，后期成本高，没想象中那么容易坏，5年8万公里以内坏的还是少数，不过是个概率问题。舒适度谁用谁爽。二手09选择：M中的Halo首选，高配Ultra次选。原因，E版出来了直接压低了二手车行情。建议选择区间，1年，15000公里左右，halo22.5万左右，Ultra 25万左右，从二手车商那里买的话上浮1万5左右，具体还要看车况里程等。现在二手车商普遍报价高，因为收的时候他们也不知道E版马上上市呀，而且市场保有量本身就小，他们就更拽了，在卖家那里死里压价，说国产车怎么怎么不保值，买家那里又说和XC90一模一样，别听他们忽悠就按这个价格去砍。

M版Halo+1W升舱包还是最香，躲过了所有坑，领克给的安抚福利一样不少。LCP高级包现在补偿后相当于9000还是可以吧，但那些功能如果不需要那9000也是打水漂，看个人需求了。空悬肯定好，但好得不多，单腔空悬在驾乘感受上真没吹的那么大差别，反而悬架行程调整可以兼顾不同路况和用车场景的意义更大。油耗城里11-12，也加得起，跑高速完全不比P版费油，E版提车少样本少但可以估计要比P版更省油。M版原汁原味SPA，爱信8AT，有备胎，机械四驱，博格华纳瀚德六代扭矩管理。本来1W公里保养相对混动1.5W公里保养成本高出50%，现在躺赚安抚P版的免费保养权益，这个差距也拉平了不少。车价还便宜那么多，刚好用来拉平城市油耗的劣势。NVH和动力爆发力都是属于好（M）和很好（P、E）的差别，恰好我属于对NVH的容忍度还行，M版在100以下的噪音不会让我注意到，100以上明显风噪有个提升，但风噪恰好不管是M还是P、E，大家都一样。动力M版舒适模式也是给油就蹿，也不抢银行也不肇事逃逸啥的，高速130码超车还是动力随叫随到，那比这个更强的动力部分对普通用户而言就是冗余，多花的钱值不值就看个人消费观了。个人观点哈

插混香到不行，一个月1000公里，基本用电，电费100元左右，油费基本可以忽略，省油只是附加的功能。动力才是根本，这车路上跟3.0T宝马飙过，80到130，X5败了，丢了他两个车身。有人说要这么强的动力，又不抢银行，有啥用。还是那句话，动力可以不用，但是关键时刻真的不能没有。另外MHEV的动力放这么大的车上只能说是刚刚够用，远谈不上什么动力强劲，这动力放到1.6吨的车上才能说强劲。另外，这两个车开起来感觉不一样，我是深度试驾过两次MHEV，最后再试了一次PHEV，从好开变成了更好开，此外当时刨掉购置税也就贵个两三万，超值了，相当于从一个2.0TV4到3.0TV6，而且这个V6还更省钱，按照我的开法两三年就把差价赚回来了。

我想问一下M版怎么还不出23款改款，啥时候出啊？

经济不稳定，继续老车服务，围观，个人观点电车过渡阶段，氢混时期不知多久，5年还是10年，最后一部油车。

现在自驾都有公路，只要不是深度穿越，电子四驱足够了，好多两驱轿车都随便走了，p版最大的问题是油箱太小了，出去玩的时候续航是个问题，不知道有没有改副油箱的方案

看完我笑了，电动四驱没那么水，谁买来这车整天没事下泥坑呢？买这车没想保值，不过感觉二手也没你说的那么低。总结就是p版的动力和日常通勤，用过才觉得香。

好像对机械四驱有点盲目崇拜

我曾经觉得最理想的搭配是首先一台09m加选装包，家里有孩子周末出行很方便，也不牺牲自己的驾驶感受，全家人其乐融融，第二台配一个10多万的小电车，日常上下班省油好停车，这样既没有高油价带来的困扰，又满足了全家出行的必要，两全其美可惜媳妇没同意

选最贵的一定很合适