虽然说价格不是一个级别，但这个尺寸和动力级别两车还是有对比性的。最近刚好到广东考察，购买设备。开的是合伙人的macan，因为平时也经常开，觉得可以就这两台类似的车谈谈个人的感受。做为一个还算是“新人”品牌的领克，05这台车能和宝马x4 保时捷macan这类有着深厚历史底蕴的车来做对比，我觉得本身就已经是起点很高了。但是对比，就会有它做为一个年轻品牌的不足和缺点。两台车 车内尺寸 半斤八两，都是四个人刚好好 五个人嫌多的那种。内饰用料这应该算是近几年国产车一直以来的优势，所以我觉得05更好。底盘架构上macan就体现出了豪车的“标配”，前双臂后独立，05则是这个价位普遍用的前麦弗逊后独立，结构差距就已经在明面上体现，下面说说两台车的底盘驾驶感受，05的底盘调教是属于偏硬的，中低速走非铺装路面颠簸感比较重，对于驾驶者和乘坐者都不算友好，但速度过了50迈，欧系的那种韧中带软的扎实感就出来了，有路感又不失厚重感，这点很多20万上下的车就给不了你这种高级感。但底盘特别是前悬，却又总带着一点时有时无的松散感，特别是在低速过坑洼路面时，总会发出一种唧唧吱吱的异响或者类似于簧下吸收到顶而产生的晃动感，那一瞬间让人会觉得很廉价。而后就是行驶中的底盘抑噪表现，和所谓的主动nvh降噪有点差强人意，05的底盘隔音只能算中规中矩选选够不着优秀。我开过的好车可能不算多，但就和我以前的凯迪拉克XTS来说 同样是麦弗逊配后独，但调教功力相对05来说强很多。下面说说作为保时捷旗下，常被人开玩笑换壳Q5，最不纯粹的保时捷macan，它的行驶感受，macan的底盘调教也是属于运动取向，但它所传达出来的感受，相对于05来说 低速对于颠簸的过滤会来的更舒适，跳动的抑制来的更平和，速度过了50迈后，同样也是韧性和厚重感十足，这一点上我觉得05并不比macan有多少差距，并没有因为前悬的差距而拉开差距，但速度上去后 ，就要说到底盘抑噪了，macan的底盘抑噪是明显要优于05的，噪音隔绝感要来的优秀很多，不论是底盘隔音还是胎噪，传达到车内你会很直观的感受到是小于05的，而风噪上的抑制同样还是macan会好于05。操控感受对比上来说，macan这套动力总成也是属于随踩随到的，加速上两台车也是属于半斤八两，方向盘指向同样都是属于精准的那一类，高速过弯时的侧倾05也是属于比较优秀的行列，在这些方面本身就应该是05骄傲的资本。说了这么多，其实就想说说作为一台国产小众跨界suv天花板和高端品牌的差距，到底是差在哪些地方，说到底还是底盘调教的功力，领克还有很大的提升空间，但又会很直观感受就是这个差距真的并不是太大，这同样也是值得骄傲的。

简单来说，使用层面来说05有macan八成的体验感受！某些方面比macan来说过之而无不及！但价格却只有macan的三分一！性价比高！但品牌层面上领克比保时捷差不是一丁半点！所以抛开品牌来说，05还真有着豪车的内饰做工和底盘感受的

能和Q3比比就行了，和macan比差了好几个档次

univ比A7有气质，这又来个05比macan差不到哪去，毕竟某国产车发布会都自称500w以下suv无敌，这就是国产车的风气，缺乏自信需要无限捧杀。但凡去试驾下也说不出这种话

其实还是很无奈，国产比如吉利这样有百年车企纳入怀中的自主品牌，拿出50万➕级别的产品来，这个价格是没有销量的，所以有这个技术也得拿超豪华品牌路特斯来主打，领克燃油车想要溢价到50万级别还需要漫长的品牌沉淀

作为领克车主，我说一句，我的c级真的不好开，不如05，你说的05是个两驱，和四驱的驾驶感受还是有点不一样的，而且隔音用料也比两驱的好，我朋友是两驱的，2年了，里面的异味还是很严重，四驱的就没有

不一样，macan那个价位，车子调教时可以只为了转速拉高那一刻的澎湃战斗感而无视油耗，可以设计成起步缓踩油门完全不升档甚至收油以后换挡顿挫，保时捷车主都能接受的，因为保时捷这个品牌就是和赛车绑定在一起的，但是05这样去调，消费者会无情的弃你而去

捧杀了…上一个强行和macan对比的车已经凉的差不多了。

我每次都把红旗h9跟幻影对比，感觉主要配置，跟驾驶功能都没区别

卡西欧比劳力士还要准还不用上弦，掉地上也不会碎无磨损，价格还只有他的百分之一，真是秒杀劳力士啊。