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1 能耗
全程2300余公里，共加油2次，差不多一箱加65升，实际消耗一箱半。
充电5次，共112度，其中到神农架高速服务站充电1次，神农架民宿充电3次，返程在襄阳高速服务区充电1次。
充电信条：累了进服务区，没啥人就充一下，充电车位稍满，即使还有空位也不充，主打一个不排队。
综合算下来，油耗平均只有4.3升/100km,电耗约4.8度/100km，很省！
当然能耗和地形有关，神农架山区，几十公里上坡紧接着几十公里下坡，上坡耗电下坡就能充的七七八八。返程从海拔2000多米下降到200多米，油耗非常低。
2 驾驶模式
智能电混为主，增程为辅。高速上主要是智能电混，油耗7个左右，山区增程模式，大部分时候油耗只有2个不到。返程高速上有一段大概100多公里用的增程模式，油耗8个多，但是120km/h速度下，纯电续航竟然还在一直增长，2.0T机头功率大的优势很明显。
需要强调的是，这车并不适合高速纯电驾驶，能耗极高——可达26，油混或是增程更合适。
油混模式下，电耗可以控制在3~5之间，油耗也能控制在6~7个多，这样可以支持600km以上不用充电，性能也有保障。
增程模式发动机转速较高，但很稳定，车内噪音和120km速度下发动机直驱差不多。
3 NOA“智驾”
全程没用百度，故没法体验完整智驾。开了ACC和车道保持，在前方无车的情况下，偶然的车子会突然一脚刹车或是减速，莫名其妙。用起来还是不放心，怕抽疯。
4 行驶质感
隔音：还不错，习惯了，比较舒服。
底盘：紧致，变线灵活，不像个大车。
山区行驶；纯电或是增程模式下动力来的顺滑且迅速，路况允许下超车凌厉，发卡过弯也可以和轿车一样，不会有太多侧倾。
5 游记照片
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发表于
2024-8-16 22:55:51
