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领克09四驱就是一很普遍使用的瀚德四驱，别再人家笑话了。看了下09车主或意向车主对四驱了解都比较少，转一篇比较全面的文章，福特国产Ranger将搭载博格华纳的EMOD分动箱；坦克系列将博格华纳的TOD也换装为了其EMOD；销售正旺的捷途旅行者，使用的是博格华纳的XWD四驱系统；领克09采用了博格华纳瀚德第六代智能全时四驱系统，国内所有四驱车几乎都采用了博格华纳的四驱系统。高尔夫上的大众的4motion由博格华纳提供四驱产品国际上，国际市场，福特、宝马、大众、沃尔沃、路虎大都是采购博格华纳四驱产品。比如大众的4motion四驱就是博格华纳的瀚德系列四驱产品。世界上做分动器的企业没几家，博格华纳一直处于垄断地位，拥有绝对的话语权。还能一提的也就是麦格纳，在越野界大名鼎鼎的丰田陆巡使用的分动器，也是爱信与博格华纳合资生产。博格华纳的四驱产品一个是满足硬派越野车需求的ESOP、TOD、EMOD系列，另一个是用于轿车及城市SUV的瀚德Haldex及NexTrac系列。博格华纳瀚德系列电液控制四驱系统为什么都选用博格华纳的四驱产品如果说我们国家在手机芯片上光刻机是个难以迈过去的槛，那么在汽车领域，四驱分动器就是一个门槛。国内也有曾和博格华纳合资过的企业做这个零件，但性价比比不上博格华纳，所以国内几家生产皮卡的传统车企，基本上用的都是博格华纳产的四驱分动器。就连丰田这样的车企给陆巡用的四驱产品也是丰田和博格华纳合资生产的。国内分动器厂商，主要是唐齿旗下唐山通立及唐山弘基，可以生产分时四驱、全时四驱的中央差速器，中央差速锁是齿轮齿套的硬连接锁止。不涉及电控的全时四驱算不是高科技，国内还是可以自产，但由于产品配套量小，无法形成价格优势。博格华纳对针对越野车的四驱产品ESOP系列，属于分时四驱类，国内坦克300越野版搭载。高强度越野的不二之选，但除越野之外其他场合都无法使用。TOD系列，称为“扭矩随选”，属于适时四驱。采用了摩擦片式四驱结合方式，既能有较强的越野能力，同时还可以日常作为适时四驱使用。扭矩容量为1200Nm，重度越野时会出现过热保护。目前国内主流高端皮卡包括长城H9、撼路者、荣威RX8、大通D90、驭胜S350等车型选用的是来自博格华纳的TOD。有双速（高低速四驱）及单速（无低速四驱）。TOD＋Mlock适时四驱＋机械锁止， 简单来说就是在TOD适时四驱系统上增加一个滑套式机械锁止机构（Mlock），在重度越野时成为硬机械连接形式，也就是说的中央机械差速锁，扭矩容量达到了1900Nm。坦克500系列在2024款之前采用。既有强大的越野能力，又能非越野场合使用提高操控稳定性。EMOD智能四驱系列。仍是摩擦片式连接，并且没有机械硬连接，但扭矩容量达到了1850Nm，只比可以机械硬连接的TOD＋Mlock小2.6%。既有强大的越野能力，日常非越野路面使用具有接近全时四驱的能力，但比全时四驱能耗低。刚刚发布的2024坦克500等都升级改用了EMOD四驱分动箱，还有福特Ranger游骑侠以及即将上市的国产福特福特烈马。有兴趣具体了解几种四驱形式的原理的朋友，可以点击下方题目即可打开相关文章。博格华纳的瀚德Haldex系列几乎霸占了全球民用四驱市场瀚德四驱系统首先解决了前横置平台实现四驱的问题，让众多小型化的轿车也能实现四轮驱动，确实有它难以取代的价值。可以说，不论是城市道路，还是复杂路况，全球每个角落都能见到博格华纳的身影。从瀚德四驱系统的历次进化，我们不难感受到汽车从机械控制到电液控制的升级，每次升级可以实现控制精度的提高，当然在底盘电控系统和ECU的帮助下，整套系统的智能化程度也在不断提升，对车辆操控稳定性的提升已经超过了纯机械的全时四驱。如今这套系统也越来越多出现在国产车上，实现了中国制造的全面升级。由于第五代瀚德系统已经非常成熟，以至于在这十多年间，并没有再出现大的改进型，一直使用到今天，只是因为企业的股权变更，名称变成了博格华纳第五代电液式适时四驱系统。这套系统普遍用在大众、宝马、沃尔沃等各大品牌上。经典的第四代高尔夫4Motion、沃尔沃S60R，路虎神行者2代，路虎揽胜极光、沃尔沃XC60等，以及后来的领克01、路虎发现等或经典、或豪华、或新锐的著名汽车品牌的看家车型，都搭载了博格华纳不同时期最领先的Haldex四驱技术。大众4motion使用的是博格华纳瀚德系列需要特别强调的是，这套适配前横置发动机的适时四驱系统，从一开始就是为铺装路面而打造，主要用来提升车辆在湿滑路面及高速过弯时的稳定性，兼顾一般越野及脱困。其核心部件如多片离合器、油压控制系统在大负荷状态下，可能出现离合片过热产生的打滑或油温过高而报警等问题，所以并不是适合高强度越野。 | 
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2024-10-21 14:34:19
